おまけ

ちょっと検証（笑）の巻

さて、今回のパワーチェックでは

かしま号とさとる号が２台全く同じパワーという、

興味深い結果が出たので

ここでちょっと２台のパワーグラフを比べてみましょう。

写真が見難いのはご勘弁を･･･｡

左がかしま号、右がさとる号のグラフです。

「ああ、ここでハイカムに切り替わったんだろうな」

というのが、はっきりわかるかしま号。

そこから先、頑張ってパワーを搾り出してる感じ｡

対して、ピークまできれ〜いに直線で伸び上がっているのが

よくわかるさとる号。

「谷間」の「た」の字もありません(^^;)。

最高出力は同じでも、そこに至る過程が全く違うんですねえ。

この２台、同じマフラー（出口の位置は違いますが･･･）ですから

何が違うってエキマニが違う！んです。

集合部から先がやや太いといわれるＦＧＫと、集合部までをより長く取っている無限。

かたや高回転型、かたやトルク重視型といったところでしょうか。

トルクを重視して、俗に言われる「Ｖ-ＴＥＣの谷間」をしっかり埋めつつ

ピークパワーまでしっかり出している、さすが無限パワー！ですね。

さて、今度は３．２Ｌ同士の比較です。

左、フルノーマルのＳＫ号に対して、右が吸排気チューンのいかわ号。

途中の１点を除けば、全体の安定感というか、

いかわ号の方がより綺麗な、直線に近いグラフを描いているのが分かります。

これはやはり、Ｖプロによる現車合わせのセッティングの恩恵なのでしょう。

ただし途中の１点、ハイカムへの切り替わりがよりはっきり分かるのも、いかわ号の方。

この一瞬の息継ぎ感、走らせれば

「お、今ハイカムに入った！」

とわかって楽しいんでしょうが、もしここのロスがなければ

より高出力が望めそうなだけに、

クルマとしての純粋な性能としてはやや消化不良、改善の余地ありなんでしょうね（^^;）。

逆に言えば、ノーマルが如何にＶ-ＴＥＣの切り替えを自然にやっているかが

良くわかります。

最後に、参考までにリミッターカット無しのキムラさんのグラフです。

リミッターにあたらないよう、３速全開にて計測しました。

寸詰まり感というか、フルに能力が発揮されていないような印象です。

やっぱり、パワーチェックの際にはリミッターカット必須ということですね。

キムラさん、次回のリベンジをお待ちしております（笑）。

注）ここでの内容は、全て素人による勝手な感想ですのでクレームはご遠慮下さいませ<(_~_)>。