cluch

第33話

「歴史の歯車を回してみたい」

さて、日頃の行いの良さから(^^;)

めでたく神のご加護？を受けることができた

かしまよしき＆かしま号ですが

４．４ファイナル＆ＬＳＤの楽しさを満喫する日々の中、

改めて気になってきたのがシフトチェンジ時の異音。

普段乗りでは全然平気なんですが、

サーキットで高回転まで引っ張って

３速から４速にシフトアップする際に

「ゴゴっっ・・！」

っていうか

「グルルっっ・・！」

っていうか、なんかこう

イヤ～な音と手応えが出るようになってきまして(^^;)

例の如く

頼れる諸先生方に相談。

低回転では出ない、

高回転でもダブルクラッチ踏むと出ない、

５速から４速へのシフトダウン時には出ない。

ということは、シンクロのヘタリの初期症状か？

交換前には出ていなかった症状ということなので、

組み合わさるクラッチが変わったことで（ＯＳツイン→純正）

回転部分の慣性重量が重くなって、

ヘタリつつあるシンクロがその回転差を吸収しきれなく

なってきてるのでは？とのこと。

「機械式デフの滑らかな作動とシンクロ・ギアの入りって

　ＮＳＸの場合、どうしてもトレードオフの関係で

　どっちを取るのか悩ましいんだよね・・・

　デフ寄りのオイルを使えばギアの入りは悪くなるし、

　ギアの入りを重視すればチャタリング音は大きくなるし。」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　すえ切り時にガコンガコンなるアレのことね(^^;)

ということで、とりあえずミッションオイルを

機械式デフ向けの高粘度のものから

一番ギアの入りが良いといわれる（＝シンクロにやさしい）

純正ＭＴＦに交換して様子を見てみることに。

そしたら、あら不思議。件のイヤな音が出なくなったんですよ。

いや～、スゴイ。オイルだけでこんなに違うものなんですね。

これで

しばらくはダイジョウブ！

なんて思ったのも束の間、今度はやっぱり気になるチャタリング音。

根底にあるのは競技用パーツの性格なんだから

しょうがないとはいえ、この仕様でもやっぱり出るのかぁ・・・

というのが正直なところで。

機械式デフなんだから当然だろ！って言われちゃいそうですが(^^;)

これがイヤで今まで何となく敬遠してたのも事実だし、困ったな～・・・

と思ってたら、ありましたよ解決策が。

「デフの仕様変更」

そう、ＯＳさんがいつの間にか

デフ内部のディスクのマイナーチェンジを行っていて

「最新型ディスク仕様だと純正ＭＴＦでもほとんどチャタリング音がしない」

ようになったんだとか。

　　　　　　　　　　　　　"ほとんどない"っていってるんだから

　　　　　　　　　　　　　"完全になくなる"ってわけじゃないんですけどね(^^;)

これはスバラシイ、仕様変更すれば

シフトの入りの良さとデフの滑らかな作動が両立できるじゃん！

・・・って、ちょっと待てよ。

これって

ミッション降ろして、中を開けないと出来ないことだよね。

ってことは、当然

ヘタリつつあるシンクロも交換しちゃった方がいいよね。

ってことはつまり、これって

ミッションのオーバーホールしなさいってことだよね(爆)。

　　　　　　　　ＴＹＩＺさんも"オーバーホールついでの"仕様変更を推奨、ですって(^^;)

なんてこったいorz。

当分は手をつけなくてもいいと思ってたんだけどな～・・・。

まあでも、

どうせ近いうちにやらなきゃと思ってたわけだし

不安要素を抱えたままで走るのもやっぱりイヤだし

ここは開き直って、早くスッキリしよう！

ということで、

先の大幅バージョンアップに引き続き

またまた思い切って

ミッションオーバーホールとデフの仕様変更を

まとめて行うことに決定です！

今回の作業は

Ｔ３ＴＥＣさんにお願いしました。

今まで相談ばかりでしたが(^^;)

ようやく実作業依頼することができました、

お世話になりました！

こちらが

仕様変更したＬＳＤ内部ディスク。

ものを見ただけでは

何が違うのか分かりませんが(^^;)、

表面処理とかが

大幅に変わってるんだって。

で、こっちは

交換されたミッション内部品群、

ギアやらシンクロやらフォークやら

色々諸々。おつかれさまでした！

ところで、こうなるとまた出てくるのが新たな問題。

クラッチ、どうすんの？？？

今度ミッションオーバーホールするときこそは

クラッチも一緒に交換！

と思っていたわけですから、ここでまた

クラッチは改めてまた今度というのもどうかな・・・、

また２度手間になるのもヤダな～・・・

と、グルグルぐるぐる悶々と考えまして(^^;)

一念発起！坊やのワタシは

かしま号の新たな歴史の歯車を回すべく、

さらに思い切って

クラッチも新調することにしちゃいました！

　　　　　　　　いわゆる清水の舞台から何とやら・・・だね(^^;)

せっかく新調するなら

レスポンス超絶ビンビンと噂される

"超軽量フライホイールver．"

Ｔ３仕様ＯＳツインプレートクラッチ、イっちゃうか！？

とも考えたんですが、

これ以上競技志向が強くなると

ヨメが横に乗ってくれなくなっちゃうので(爆)

ここは扱いやすさと静粛性も考慮して、純正クラッチで。

ただ、せっかくなら少しでもビンビンにしたい！

ということで

Ｔ３謹製の軽量フライホイールを併せて装着。

これで

"乗りやすさ"と"気持ち良さ"のベターバランス、ばっちり確保です♪

2018年現在、業界最軽量を謳う

Ｔ３ＴＥＣ製

軽量フライホイール「ウルトラライト」。

ご覧の通り、肉抜き半端ないです。

マジで片手でひょいっと持てるくらい軽い！

長年お世話になりました

旧クラッチ＆軽量フライホイールAssy。

まだまだ使えそう、ということで

新たなオーナーの下へ嫁いでいきました。

今までありがとう！

結果、

先の大幅バージョンアップに

今回の大幅リフレッシュも加わって、さらに一歩進んだかしま号。

もう何も言い訳できないぜ！

勝利の栄光はすぐそこだ！？

後ろから撃ち落されないようにがんばります(^^;)。

［続く］

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