第7話 「ＷＩＮＤＩＮＧ　ＢＥＳＴ!!」

「ＮＳＸの足回りは、ほんの少しでも変更してしまうと

　たちまちバランスを崩してしまうんだ。

　もともと持っている最良のバランス、アライメントを失ってしまって、

　ＮＳＸ本来の最高のパフォーマンスとは程遠いものに

　“ディチューン”してしまうことになるから、

　格好良くしようと安易に車高を下げたり、ワイドタイヤを履いたりしたら

　絶対にダメ。もったいない。

　ＮＳＸはノーマルベストなクルマなんだから。｣

以前ＮＳＸに乗っていたことのある、知人の言葉です。

開発に携わった方からの言葉を代弁している部分もあり、

その全てが正しいかどうかはわかりませんが、

以上の言葉が僕の中で大きな比重を占めているのも事実。

というのも、これを裏付けるような“感覚”を

味わう出来事があったからなんです。

ＮＳＸに乗り始めて幾月か経ったころのお話。

当時の僕のクルマは、前のオーナーさんがつけたという

ビルシュタインの車高調に、知人から譲り受けたＦ１７-Ｒ１８inchのＡＷ。

フロント２３５、リア２６５という超ワイドタイヤに

（ノーマルフェンダーじゃ、これ以上のワイドタイヤは入らないでしょ）、

車検ギリギリのシャコタン仕様。

見た目めちゃんこカッコ良くて、超お気に入りだったんです。

そんな折、とある機会があってフルノーマルのＮＳＸに乗ることに。

最初にその車を見たときには、

「勝ったな、ふふん（＾‐＾）」みたいな（爆）。

ところが、乗ってみてビックリ。

まったく別物じゃないですか!!

タイヤ外径の違いからくる加速・アクセルレスポンスの良さ、

そしてステアリングレスポンスの機敏さ。

何よりもトータルでの“軽快感”が全っ然違うの。

もちろん、これは街中でのことだから、

サーキットなんかに持ち込んだらまた別かもしれません。

でも、これだけの違いを体感しちゃうと、やっぱり驚きますよ。

「ああ、これが本来のＮＳＸなんだ」って。

ワイドタイヤの安定感・重量感も捨て難いけど、

どっちがイイかって聞かれたら、やっぱり僕はこっち。

さっそく足回り交換とアライメント調整に走ったことは

いうまでもありません（^^;）。

というわけで、ノーマルの味を味わうべく ＨＯＮＤＡ自身もお奨めの純正Ｓ足にＳ用ＡＷをチョイス。 厳密にいえばこれもノーマルとは違うけど、 僕のメインステージはやっぱり峠なので（^^;）。 グイグイ曲がっていってくれるこの感覚、これぞミッドシップって感じ。 ワイディング･ベスト、万歳！

［続く］

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