磨り減りまくり、今までの歴史を感じます。
長い間お疲れ様でした。
第11話 「駆動系リフレッシュ！」
かしま号ももう１５歳、当然あちらこちらにいろいろとガタが出て来ている訳です。
初期型ＮＳＸに乗っている人達に多いと思うんですけど、
「修理ついでにバージョンアップ」って、常に考えているんですよね。
今までもチョコチョコとやってきましたが、今回はちょっと大物（！）です。
以前から、クラッチ新調の際には併せて
Ｒ用ファイナルに変更したりミッションのオーバーホールしたり
まとめてやりたいなあ、とは思ってたんです。
工賃が大幅にかぶりますから（なんと５万以上！）、
1度の出費は多くなるけど、トータルで考えればだいぶお得なワケなんですね。
先日、かしま号もクラッチがそろそろ終わりかなあと思っていた矢先、
知人のひとりが今流行りの駆動系チューン
「４．４ファイナル＆ＬＳＤ」へついに移行！
この彼、僕に先だってクラッチ新調した際にＲ用のファイナル＆ＬＳＤを組んだのですが、
試乗した４．４の強烈さにやられて、もう１段階パワーアップしちゃったんです(^^;)。
↑これ、間違いなく強烈です（爆）。
宣伝するわけじゃないけど、駆動系のリフレッシュを考えている人なら一考の価値あり！
予算的な問題と、その後の維持費の問題さえクリアできるなら
（機械式ＬＳＤなのでＭＴオイルの交換サイクルが短いのと、指定の専用オイルがちょっと高い）、
こっちがおすすめです。
詳しくはこちらをご覧下さいませ。
ところが、ここでトラブル（？）発生！
４．４への換装メニュー、これって某ショップでの定番なんだそうですが、大抵のみなさんはこの時に
一緒にショップオリジナルの強化クラッチ（超軽量でレスポンスＵＰ度抜群のメタルクラッチ）を組むらしんです。
この組み合わせがＮＳＸをより楽しめる最高の組み合わせってことで。
上記の知人はファイナル変更のみでクルマを預けたんですが（クラッチは変えたばっかりですから･･･）、
あろうことか整備の人が“いつもの癖（爆）”でついクラッチも組んじゃったんですって。
組んだあとに気が付いて、すぐに連絡はくれたらしいんですが、
「せっかく組んだので是非使ってみてくれ、絶対損はしないから！安くしとくから！」
といわれて、なんと彼はそのまま組んでもらっちゃったんです。
なんかおかしな話なんだけど、おかげで（？）そこには
走行１万キロ程度の中古Ｒファイナル＆ＬＳＤに加えて純正クラッチＡｓｓｙが･･･｡
しかも軽量フライホイールのオマケつき。
↑そう、彼は実はフライホイールも軽量タイプに交換していたんです。
「かしまさん、これ買います？」
これはもう、神様が呼んでいるとしか思えないでしょう。
ちょうど自分の欲しかったモノが一式、中古とはいえ素性もバッチリ、しかもオマケまで付いてるし･･･｡
「買います！」
日に日に重くなるクラッチペダルと睨めっこしながら、ついにその日がやって来た！
かしま号リフレッシュ計画（無期限）
「トランスミッションの巻」スタートです（笑）。
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まずは取り外した旧クラッチとご対面。 磨り減りまくり、今までの歴史を感じます。 長い間お疲れ様でした。 |
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クーペファイナルとＲファイナル、並べてみました。 その違いは･･･、こうやって見るだけじゃ分かりません（爆）。 |
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ガ〜ン、ミッションオーバーホール中にトラブル発生、 なんとギヤの一部が欠けてしまった！ シャフトに圧入する際の力に負けちゃったみたい。 通常はありえないことですから、経年劣化によるものか シフトミスなんかによって余計な力が掛かっていた所なのか･･･｡ ↑自覚あったり･･･（核爆）。 どちらにしろ、組み終わったあとじゃなくて良かった（＾＾;）。 当然、このギヤも新調。 |
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一通り組み直されたミッション。 いよいよこれを車両に搭載、 かしま号の新しい歴史の始まりです！ 大げさかな･･･（＾＾;）。 |
今回のオーバーホールでシンクロ関係も一新、
併せてマウントもＲ用に交換してみました。
まだ馴染んでいないのでなんともいえませんが、
シフトフィールによりシャッキリ感が得られたような気がします。
まあ、いろいろやったのでそう思いたいだけかもしれませんが･･･（＾＾;）。
間違いなくいえるのは、ファイナル変更による加速感向上。
クルマが軽くなったようなこのカンジ、良いですねえ。
シフトアップ時のギアの繋がりも良くなって、とっても気持ちイイ。
軽量フライホイールの方は、加速時よりも減速時にその効果が体感できました。
ヒール＆トゥで一吹かしするときのレスポンスが明らかに上がってる。
これはスゴイ、シフトダウンも気持ち良くなりました（＾＾）。
実際に作業にあたってくれたメカニックには
「下のトルクが細くなって街乗りがちょっと神経質になるかも･･･」って
言われていたんですが、
もともとのトルクがあるからでしょう、全く問題なし。
さすがに3000ｃ.ｃ.もあると違うみたいです。
走り出しのクラッチミートがほ〜んの少しだけ難しくなりましたが、すぐに慣れるでしょ。
ちなみに、↑このアドバイスをくれた彼は低速トルクがないことで有名な
超高回転型ＨＯＮＤＡエンジン搭載車「○2000」のオーナーです。
「Ｓ○000」の場合、フライホイール交換時にはトルク重視のＣＰＵなどでカバーしないと
下がスカスカになっちゃって大変みたいです･･･（＾＾;）。
それもまた古典的スポーツカーな感じで良いんですけどね。
とまあ、いろんなことのタイミングが重なって、
ＮＡエンジンならではの気持ち良さをリフレッシュ＋αでＧＥＴ、
僕の求めるフィーリングにより一層の磨きがかかったＮＥＷかしま号。
それも格安で（爆）。＞知人に感謝<(_~_)>
ＮＳＸで走りに行くのがまた一段と楽しみになりました。
これからもよろしくね。
Ｐ.Ｓ.
おかげで、スポーツランド山梨でも３速に入りました（＾＾）。